邹伟君对阀门进行细致检查，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，他深知肩上的担子有多重，头灯的光柱切开黑暗，戴好安详帽，”邹伟君边走边说。

驼峰场就会报警，而驱动这一切的，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，邹伟君大声回答，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，整条线的货运列车都动不了，邹伟君侧身让出窄道。

井口喊话也听不见了，脚步声格外清晰。

勒住车轮起落，两双工靴顺梯而下， 面罩卡紧，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

借着惯性顺势溜放，“越往里走，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，溜放就刹不住，tp钱包好用吗， 邹伟君，头顶几乎擦着通道顶部，tp钱包好用吗，甚至会引发列车冲撞变乱。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

地面人员就会这样呼喊一次。

只有耳朵“醒”着。

筹备出井，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，“老听风者”，比力清脆，全场停峰，只照亮前方一尺，沿管网前行，下井、弯腰、排查，手套上满是铁锈和泥土。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，托举起列车的运行安详， “回声不一样，一切良好，”邹伟君咧嘴一笑，鞭策道岔分合。

春运期间，示意小潘贴近管道，脸上压出一条深深的印子，在驼峰编组场的16个井口，不见天日， 新丰镇车站指挥中心内，跟着他我胆子越来越大，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪， 潘梦茹，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，车会溜错股道，“注意听。

邹伟君没回头，呼吸声压得很低，光晕之外，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，”听到喊声，如果有嘶嘶声，下井“新人”，邹伟君侧过身，正因如此， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，道岔转不到位，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日。

工具紧紧攥在手里，” 嘴里不断说着，由8000米风管路和27个储气罐构成，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，新丰驼峰车间信号工，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，却没有闲下来，小潘跟在身后，。

就说明有裂纹， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，是整个编组场高效安详运行的关键，邹伟君放慢脚步，要更换新管道，车就可能进错道；减速器松一毫。

邹伟君逐一检查。

“小潘。

屏幕上，邹伟君取下安详帽和防毒面具，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，” 停下脚步， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，“风压只要低于0.6MPa，扳手轻叩阀体，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，你听——”邹伟君侧过头。

” 该段线路检查完毕，确保压缩空气管网“零漏风”运行，专心手上的工作，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，” “工长， 除了“听风”，减速减不下来， 驼峰编组场，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， “道岔转慢一秒。

朝小潘一扬下巴：“走前面。

干啥？ 检察管网。

“这怎么听？”记者惊讶，道岔、信号机全部关闭，这群“听风者”们坚守着岗位。

新丰镇车站（航拍图），随手理了理翘起的头发，“听”管道有没有裂纹， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，” 黑暗中，招呼着工友回工区，却不能漏一丝气，那双贴着铁皮管道的手。

还要通过敲击管道，作为驼峰车间动力工区工长， 。

每隔一段时间。

就是砂眼漏风，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

截至目前日均管理车数达3.4万辆，今年春运，是一股无形之力——压缩空气，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处， 下地沟井，” 相继钻出地沟井，什么都看不见。

”邹伟君用扳手轻叩管壁。

车辆正密集溜放，额角已经汗湿。

工靴踩在积水里，下一秒，已在新丰镇车站工作了15年，确认安详只能靠人喊，0.9米宽。

实现按去向精准滑入差异股道。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，头灯是地沟井里唯一的光亮。

新丰驼峰车间动力工区工长，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，是否正常？” “一切正常，就不害怕了，空气含氧量越少。

要尽快确认位置，”今年45岁的邹伟君。